Ενώ η Koenigsegg έχει αναπτύξει ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων, η Ferrari εργάζεται πάνω σε ένα πρωτότυπο για έναν νέο κινητήρα. Είναι αυτά τα σχέδια απλώς μηχανικές καινοτομίες ή μια πραγματική ευκαιρία για ένα νέο κεφάλαιο στην αυτοκινητοβιομηχανία; Είναι το ο νέος κινητήρας της Ferrari θα είναι πρωτοποριακό; Τι το κάνει να ξεχωρίζει;
Θα είναι ο νέος κινητήρας της Ferrari μια επανάσταση;
Η Ferrari θέτει εδώ και χρόνια τα πρότυπα για την καινοτομία στον κόσμο των supercar. Ο νέος κινητήρας V12 με τα οβάλ έμβολα είναι μια ακόμη απόδειξη του μηχανικού θάρρους της ιταλικής μάρκας. Ενώ με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται ότι είναι απλώς μια παραλλαγή του κλασικού εμβολοφόρου κινητήρα, στην πραγματικότητα πρόκειται για μια δυνητικά πρωτοποριακή σχεδίαση. Η Mazda έχει πειραματιστεί με τον κινητήρα Wankel. Η Koenigsegg φέρνει επανάσταση στη μετάδοση κίνησης, εξαλείφοντας το κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων Koenigsegg Direct Drive. Η Ferrari αναζητά επί του παρόντος έναν τρόπο να μειώσει το μέγεθος της μονάδας ισχύος. Είναι σημαντικό, διατηρώντας παράλληλα τις θρυλικές επιδόσεις και τον ενθουσιασμό. Ο νέος σχεδιασμός θα μπορούσε να βρει το δρόμο του στους κεντρικά τοποθετημένους κινητήρες των μελλοντικών μοντέλων της Ferrari.
Φαίνεται ιδανικό για υβριδικές μονάδες hypercar. Εκεί, ο συμπαγής όγκος και η θερμική απόδοση παίζουν σημαντικό ρόλο. Τι θα συμβεί αν η Ferrari καταφέρει να ξεπεράσει τις τεχνικές προκλήσεις; Τότε τα οβάλ έμβολα θα μπορούσαν να γίνουν μια από τις πιο ενδιαφέρουσες εξελίξεις στην εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Γιατί είναι τόσο ενδιαφέρουσα η οβάλ εμβολοφόρα μηχανή;
Ο νέος κινητήρας V12 της Ferrari με οβάλ έμβολα είναι ένας μοναδικός σχεδιασμός που επαναπροσδιορίζει την κλασική προσέγγιση των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η βασική καινοτομία είναι η αλλαγή της γεωμετρίας των εμβόλων – αντί του παραδοσιακού κυλινδρικού σχήματος, Ferrari έχει χρησιμοποιήσει επιμήκη έμβολα με οβάλ διατομή, τα οποία επιτρέπουν την πυκνότερη τοποθέτηση των κυλίνδρων και, συνεπώς, τη μείωση του μήκους ολόκληρης της μονάδας κίνησης. Επιπλέον, η μοναδική διάταξη των ράβδων σύνδεσης – με έναν κοινό άξονα για δύο αντίθετα έμβολα – μειώνει τις μηχανικές απώλειες και βελτιώνει την απόδοση.
Το οβάλ σχήμα των εμβόλων μειώνει επίσης τις πλευρικές κινήσεις. Αυτό ελαχιστοποιεί τις τριβές και αυξάνει την απόδοση της καύσης. Επιπλέον, οι ειδικές εσοχές στην επιφάνειά τους συμβάλλουν στην καλύτερη διαχείριση της θερμότητας και της ροής του μίγματος καυσίμου-αέρα. Η Ferrari βασίστηκε σε αυτόν τον σχεδιασμό όχι μόνο για να βελτιώσει τη συμπαγή μορφή του κινητήρα, αλλά και με το βλέμμα στο μέλλον. Η νέα αρχιτεκτονική είναι ιδανική για υβριδικά συστήματα κίνησης, όπου ο χώρος είναι το κλειδί. Χάρη στην πρόοδο των τεχνολογιών κατασκευής, όπως η τρισδιάστατη εκτύπωση και τα σύγχρονα υλικά χαμηλής τριβής, αυτή η λύση, η οποία κάποτε θεωρούνταν πολύ περίπλοκη, μπορεί πλέον να γίνει ένας από τους πιο προηγμένους κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η ανακάλυψη είναι με κόκκινο χρώμα;
Ο νέος κινητήρας της Ferrari είναι ένα τολμηρό βήμα προς ένα μέλλον όπου η καινοτομία και η παράδοση συμβαδίζουν. Σε μια εποχή που η αυτοκινητοβιομηχανία κινείται προς την ηλεκτροκίνηση, η ιταλική μάρκα αποδεικνύει ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να έχουν τεράστιες δυνατότητες. Απλά πρέπει να προσεγγιστούν με διαφορετικό τρόπο. Η ιστορία δείχνει ότι οι επαναστατικές τεχνολογίες έχουν συχνά γεννηθεί εκεί όπου άλλοι έβλεπαν περιορισμούς. Αυτό συνέβη με τον κινητήρα Wankel, το επαναστατικό σύστημα KDD της Koenigsegg ή τώρα με τα οβάλ έμβολα της Ferrari. Αν ο νέος κινητήρας της Ferrari ανταποκρίνεται πραγματικά στους ισχυρισμούς του, θα μπορούσε να γίνει ένας μεγάλος θρίαμβος της μηχανικής της καύσης πριν από την εποχή της πλήρους ηλεκτροκίνησης. Ίσως η επανάσταση στη σύγχρονη αυτοκίνηση να έρχεται πραγματικά σε κόκκινο χρώμα.
